空气进入燃油系的途径及排除方法

一、空气进入燃油系的途径

　　（1）输油管老化，接头处密封不严。例如塑料管或橡胶低压油管老化甚至破裂，与管接头箍不紧，空气从此处吸进。又如回油管接头垫圈不平、拉毛而密封不严，随着喷油器调压弹簧和顶杆的往复运动，当喷油器壳体内腔有负压时，外界空气便从回油管接头垫圈处被吸入，然后经回油管进入柴油滤清器。

　　（2）输油泵失效。例如输油泵的挺杆卡死在凸轮的上止点位置，此时输油泵不起泵油作用，柴油依靠落差自流。柴油机工作时，喷油泵不断将柴油压送至喷油器，但是柴油补充不足，于是在喷油泵内形成负压，对柴油滤清器产生吸力，并且从阻力较小的回油管吸油，当通向油箱的回油管管口位置高于油面时，空气经回油管进入柴油滤清器。

　　（3）输油泵挺杆磨损，柱塞密封环、油缸油封磨坏或蚀损。此时空气从挺杆处被吸入输油泵，并随柴油一起进入喷油泵，从而导致柴油机工作乏力。

　　（4）喷油泵柱塞套定位螺钉紫铜垫损坏或丢失。由于柱塞套的定位槽与回油孔相通，当柱塞下行时，柱塞上部空间增大，产生吸力，外界的空气便经定位螺钉铜垫的隙缝外被吸入柱塞套内；当柱塞上行时，空气又被压入出油阀紧座内。

　　（5）喷油泵回油阀失效。例如回油阀与阀座严重磨损，回油阀被杂物垫起，零件安装位置颠倒或者误将普通的油管接头螺栓安装在喷油泵的回油口等，都会造成喷油泵上体油压降低，当柱塞输油泵处于吸油行程时，空气便从放气螺钉处吸入，经限压阀进入柴油细滤清器，并与燃油箱来的柴油汇合进入输油泵；输油泵泵油时，这些空气又从输油泵随柴油进入喷油泵上体。因此油路中始终有排不完的空气，进而引起柴油机自动熄火。

　　（6）喷油泵出油阀垫圈损坏（例如破裂），加上喷油器针阀偶件密封不严。此时气缸内的高压燃气会通过喷油器、高压油管及此铜垫上的裂缝进入低压油路，导致柴油机熄火。

　　（7）喷油器技术状态不佳。由于喷油器的头部对着燃烧室，因此当调压弹簧不足或调整过松、针阀与针阀体磨损及拉伤，特别是针阀偶件咬死在开启位置时，气缸内的高压气体便从喷油器、高压油管、出油阀进入喷油泵。此时如果出油阀密封严密，则高压气体从喷油器经回油管进入滤清器，然后再慢慢进入喷油泵。

　　（8）其它可能的途径。例如柴油滤清器的外壳变形，造成滤清器座垫圈密封不严而吸进空气；柴油滤清器滤芯堵塞，油箱盖通气孔堵塞等，造成供油不及时甚至中断而吸入空气。

　　二、排除油路空气的基本方法

　　一般来说，油路中出现空气应首先从负压区段寻找。所谓负压区段是指从燃油箱至输油泵进油口之前的油路。这是因为柴油机工作时，喷油泵和输油泵对这段油路产生吸力，因而该段油路的压力低于大气压力。在负压区段漏油较少，而漏气较多。

　　为了判别空气到底从低压油路还是从高压油路进入，可以在柴油机自动熄火后立即拧松喷油泵顶部的放气螺钉，如果有气体自动喷出，而且要拧松出油阀紧座才能排尽空气，说明空气来自高压油路，很可能是气缸内的高压燃气倒流，此时应及时检修喷油器或喷油泵。如果没有气体喷出，只有用手油泵泵油才会排出气体，则说明空气来自低压油路。此时应遵循先易后难、由表及里的原则，首先检查油箱的通气孔是否堵塞，必要时应进行疏通。其次检查油箱存油，如果油箱无油，或者存油量少于容量的1/6（随着油箱内的柴油来回晃动，一旦出油口露出油面，空气就会被吸入油路中），应及时补充燃油。