表现有哪些故障征象？
1）气门和气门座圈烧蚀和磨损。气门和气门座圈受高温、高压气体的冲击和承受工作过程中的机械负荷，容易烧蚀和磨损。气门与气门座圈的工作斜面，由于气门不停地开启和关闭，相互撞击、敲打，承受反复的冲击负荷，引起工作斜面的磨损、起槽、斑点和凹陷。
（2）气门杆与导管间配合间隙过大。气门杆部在气门导管内运动时不断摩擦，润滑条件又差，加上窜进的灰尘磨料、积碳胶粒磨料，造成气门杆与气门导管均受到磨损，使气门杆与导管间配合间隙增大，气门杆在管内晃动使气门歪斜，气门工作时不能很好的对中，引起气门头部的偏磨，而降低气门的密封性能。
（3）气门杆弯曲。气门杆弯曲后，造成气门顶部的歪斜和偏置，影响气门的密封性能。引起气门杆弯曲的原因有：气门顶部受气缸内气体压力、气门杆尾端受凸轮通过挺柱的撞击，造成气门杆弯曲；气门顶与活塞碰撞也会使气门杆弯曲；气门杆尾端面与摇臂间的间隙过小，受热膨胀后，顶住气门杆尾端而使其弯曲和端面不平；气门或气门座圈工作面与气门杆不同心，气门座与气门导管不同心而使气门杆弯曲
柴油机气门密封性差的原因有以下三种：
1）气门和气门座圈烧蚀和磨损。气门和气门座圈受高温、高压气体的冲击和承受工作过程中的机械负荷，容易烧蚀和磨损。气门与气门座圈的工作斜面，由于气门不停地开启和关闭，相互撞击、敲打，承受反复的冲击负荷，引起工作斜面的磨损、起槽、斑点和凹陷。
（2）气门杆与导管间配合间隙过大。气门杆部在气门导管内运动时不断摩擦，润滑条件又差，加上窜进的灰尘磨料、积碳胶粒磨料，造成气门杆与气门导管均受到磨损，使气门杆与导管间配合间隙增大，气门杆在管内晃动使气门歪斜，气门工作时不能很好的对中，引起气门头部的偏磨，而降低气门的密封性能。
（3）气门杆弯曲。气门杆弯曲后，造成气门顶部的歪斜和偏置，影响气门的密封性能。引起气门杆弯曲的原因有：气门顶部受气缸内气体压力、气门杆尾端受凸轮通过挺柱的撞击，造成气门杆弯曲；气门顶与活塞碰撞也会使气门杆弯曲；气门杆尾端面与摇臂间的间隙过小，受热膨胀后，顶住气门杆尾端而使其弯曲和端面不平；气门或气门座圈工作面与气门杆不同心，气门座与气门导管不同心而使气门杆弯曲