发动机活塞环被折断的原因是什么？

　1.缸套、活塞间隙过大 活塞与缸套的间隙过大，活塞在气缸内摆动撞击气缸壁，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大，造成缸套偏磨，使活塞环受力不均而折断。

　　2.活塞环侧隙过大，端中国移动农信通网站隙、背隙过小 活塞环侧隙过大，环与环槽撞击加剧，加速磨损，严重时将环折断。以195型柴油机为例，第一道气环侧隙为0.05毫米--0.095毫米，其他几道环为0.03毫米--0.07毫米，磨损极限为0.18毫米。活塞环的端隙背隙过小，在受高压高温原因和积炭的影响下增加了环与缸套磨损阻力，使润滑油膜减少，以至环与缸套拉坏，造成活塞环的折断。

　　3.缸套光洁度的原因或拉缸 ①空气滤清器过滤性能差和润滑油的变质和不净，以及长期超负荷的工作;燃烧气体爆发的冲击波以及活塞与缸套，缸套与机体之间相对振动，缸套材料内存在着微观小孔、沟槽等，其冲击波在较短时间内受到反复不断的强大冲击，使金属表面产生疲劳破坏而出现沟槽。由此造成缸套光洁度变差，活塞环被折断。②拉缸是指在气缸套内壁工作表面上出现一些深浅不等的沟纹。产生的原因：活塞与缸套配合间隙过小或活塞环开口间隙过小，发动机运转时活塞环容易卡滞在气缸内造成拉缸;活塞环的弹力过大，增加了环与缸壁的磨擦，使飞溅的润滑油膜减少或不能形成油膜而拉缸，折断活塞环;发动机长时期高温、超负荷作业，产生过热现象，使缸壁上的油膜遭到破坏，润滑条件恶化而产生拉缸，折断活塞环。

1.缸套、活塞间隙过大 活塞与缸套的间隙过大，活塞在气缸内摆动撞击气缸壁，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大，造成缸套偏磨，使活塞环受力不均而折断。

　　2.活塞环侧隙过大，端中国移动农信通网站隙、背隙过小 活塞环侧隙过大，环与环槽撞击加剧，加速磨损，严重时将环折断。以195型柴油机为例，第一道气环侧隙为0.05毫米--0.095毫米，其他几道环为0.03毫米--0.07毫米，磨损极限为0.18毫米。活塞环的端隙背隙过小，在受高压高温原因和积炭的影响下增加了环与缸套磨损阻力，使润滑油膜减少，以至环与缸套拉坏，造成活塞环的折断。

　　3.缸套光洁度的原因或拉缸 ①空气滤清器过滤性能差和润滑油的变质和不净，以及长期超负荷的工作;燃烧气体爆发的冲击波以及活塞与缸套，缸套与机体之间相对振动，缸套材料内存在着微观小孔、沟槽等，其冲击波在较短时间内受到反复不断的强大冲击，使金属表面产生疲劳破坏而出现沟槽。由此造成缸套光洁度变差，活塞环被折断。②拉缸是指在气缸套内壁工作表面上出现一些深浅不等的沟纹。产生的原因：活塞与缸套配合间隙过小或活塞环开口间隙过小，发动机运转时活塞环容易卡滞在气缸内造成拉缸;活塞环的弹力过大，增加了环与缸壁的磨擦，使飞溅的润滑油膜减少或不能形成油膜而拉缸，折断活塞环;发动机长时期高温、超负荷作业，产生过热现象，使缸壁上的油膜遭到破坏，润滑条件恶化而产生拉缸，折断活塞环。