压缩比对汽油机及柴油机性能的影响及其选择的主要依据？

通过对理论循环的分析可知，当压缩比增加时，柴油机、汽油机的循环热效率都增加。但当压缩比已较大时，若再增加，压缩比的增加将很小，但此时最大爆发压力和压力升高率均较大，发动机工作粗暴，零部件将受到更大的机械负荷。

对柴油机而言，目前压缩比已比较大（一般在16～22），从发动机工作可靠性、改善排放性能等方面考虑，压缩比不再增加，甚至有降低的趋势；但对汽油机，目前压缩比仍不太高，一般在6～10，还有提高的潜力，但对压缩比的增加受到爆燃的限制。

因此对柴油机压缩比的选取只要能保证压缩终了时气缸内气体温度大于柴油的自然温度 200～300℃以保证起动的要求。对于汽油机的选取主要是考虑爆燃等因素。

通过对理论循环的分析可知，当压缩比增加时，柴油机、汽油机的循环热效率都增加。但当压缩比已较大时，若再增加，压缩比的增加将很小，但此时最大爆发压力和压力升高率均较大，发动机工作粗暴，零部件将受到更大的机械负荷。

对柴油机而言，目前压缩比已比较大（一般在16～22），从发动机工作可靠性、改善排放性能等方面考虑，压缩比不再增加，甚至有降低的趋势；但对汽油机，目前压缩比仍不太高，一般在6～10，还有提高的潜力，但对压缩比的增加受到爆燃的限制。